Ein ehemaliger OceanGate-Mitarbeiter, der entlassen wurde, nachdem er Bedenken hinsichtlich der Sicherheit des U-Bootes Titan geäußert hatte, schrieb eine E-Mail an einen Kollegen und äußerte die Befürchtung, dass der CEO des Unternehmens sich dazu zwingen würde, „nach Selbstverbesserung zu streben“ und andere sterben würden.
David Lochridge, ehemaliger Direktor für Marineoperationen bei OceanGate, der von 2015 bis 2018 für das Unternehmen arbeitete, wurde entlassen, nachdem er Bedenken hinsichtlich der Sicherheit eines Großteils der Titan-Struktur geäußert hatte.
Die Warnungen seien angeblich in der zweiten Jahreshälfte 2017 von der Werkshalle aus ausgesprochen worden, wurden jedoch wiederholt zurückgewiesen, als die Räumlichkeiten zum Beginn der Tests verlassen wurden.
Es scheint nun, dass Lodge Ridge kurz nach seiner Entlassung im Jahr 2018 eine E-Mail an den Projektassistenten Rob McCallum (der ebenfalls OceanGate aus Sicherheitsgründen verließ) schickte, in der er seine Sorge zum Ausdruck brachte, dass Vorstandsvorsitzender Stockton Rush letztendlich im U-Boot sterben würde.
Laut The New Yorker schrieb Lochridge über Rush: „Ich möchte nicht als Klatsch und Tratsch behandelt werden, aber ich mache mir Sorgen, dass er sich umbringen wird, und zwar aus Selbstbestätigung.“
Der ehemalige OceanGate-Mitarbeiter David Lochridge schickte einem anderen ehemaligen Kollegen eine E-Mail mit einer Warnung vor dem Scheitern von Titan Subs im Jahr 2018 und sagte, er befürchte, der verstorbene CEO des Unternehmens würde sich und andere in dem, wie er es nannte, „Streben nach Selbstverbesserung“ umbringen.
Zu dieser Zeit war Lodge Ridge (nicht abgebildet) Leiter des Marinebetriebs bei OceanGate und möglicherweise der einzige erfahrene Pilot des Unternehmens.Den größten Teil des Jahres 2017 äußerte er Bedenken hinsichtlich der strukturellen Integrität des Schiffes, von dem am 28. Juni Fragmente gesehen wurden.
Berichten zufolge fuhr der unerschrockene Ingenieur fort: „Ich halte mich für sehr mutig, wenn es um gefährliche Dinge geht, aber dieses U-Boot war ein Unfall, der in den Startlöchern wartete.“
Rush, ein selbsternannter „Innovator“, der die Grenzen des Passagiertauchens erweitern wollte, war einer von fünf Menschen, die auf der letzten Reise der Titanic starben, als seine Druckkammer in einer Tiefe von 3.800 Metern, wo die Titanic festgemacht hatte, zusammenbrach und explodierte.
Laut Daily Mail untersuchte Lodgeridge einige Tage vor dem Versand der E-Mail alle wichtigen Aspekte des U-Boots, mit denen er bereits bestens vertraut war, und entdeckte schnell eine Reihe von Warnsignalen.
Erstens zeigen Gerichtsdokumente in einem von den entlassenen OceanGate-Arbeitern eingereichten, beigelegten Rechtsstreit, dass Lodge Ridge festgestellt hat, dass sich der Kleber an den Nähten der Ballastsäcke des Fahrzeugs ablöste und dass der Bruch durch unsachgemäß installierte Befestigungsschrauben verursacht worden sein könnte.
Darüber hinaus stellte ein erfahrener Taucher Probleme mit den Deckenpaneelen des U-Bootes fest und stellte fest, dass diese hervorstehende Löcher aufwiesen und die Rillen am Titan selbst von den Standardparametern abwichen.
In der Klage wurde außerdem darauf hingewiesen, dass Stolpergefahr bestünde und lebenswichtige Teile angeblich durch Blitzeinschläge geschützt seien.
Lodge Ridge ist auch besorgt über brennbare Böden und das Vorhandensein von Vinyl im Innenbereich, das seiner Aussage nach regelmäßig hochgiftige Dämpfe freisetzt, wenn es entzündet wird.
Auf dieser Liste potenzieller Sicherheitsrisiken ist jedoch das größte Problem von Lodge Ridge – und der Teil des U-Boots, der beim Tauchgang letzten Monat eine Fehlfunktion aufwies – der Kohlefaserkern, der dafür verantwortlich ist, die Passagiere in den eisigen Tiefen am Leben zu halten.Da sind die Trümmer der Titanic.
David Lochridge, Direktor für Marineoperationen bei Project Titan, wurde entlassen, nachdem er sich mit Stockton Rush, CEO von OceanGate, getroffen hatte, der sich an Bord des vermissten Tauchboots befand.
Laut Daily Mail hatte Lodgeridge in den Tagen vor dem Versand der E-Mail jeden wichtigen Aspekt des U-Bootes inspiziert, mit dem er bereits bestens vertraut war, und dabei viele Warnsignale gefunden, beispielsweise den angeblich wichtigen Teil mit Reißverschluss.
Berichten zufolge bezeichnete der unerschrockene Ingenieur Rushs Kohlefaserproduktion als „eine drohende Katastrophe“.Er schrieb an einen Kollegen, der aufgrund von Titan-Problemen ebenfalls bei Oceangate abwesend war: „Sie bezahlen mich in keiner Weise dafür, dass ich in dieses Geschäft einsteige.“
Der äußere Wasserdruck beträgt etwa 6000 psi und ist rund um den Rumpf zu spüren, wo er am wichtigsten ist.
Die Wahrheit über Lodge Ridge ist, dass die Druckkammer aus Kohlefaser besteht, einem eigenwilligen Material, das in keinem anderen Bathyscaphe verwendet wird und daher weitgehend ungetestet ist.
Seitdem haben einige Experten Rushs Verwendung eines seilartigen Materials kritisiert, das eine starke Spannung, aber eine schwächere Kompression aufweist.
Am besorgniserregendsten ist jedoch vielleicht die angebliche Entscheidung von OceanGate, die neue Technologie nicht zu zertifizieren, und das Fehlen langfristiger Tiefseetests, bevor sie endgültig scheitert.
Laut der Klage von Lodge Ridge wurde die Entscheidung letztendlich von Rush und Tony Nissen, CTO des in Washington ansässigen Unternehmens, getroffen.
Darin argumentiert Lodgeridge, dass das Paar an dieser Position festhielt, nachdem er ihnen im Januar 2018 den oben genannten technischen Bericht vorgelegt hatte, in dem Experten zusammen mit zuvor gestellten Fragen an einem Teil des U-Boot-Rumpfes arbeiteten.
Infolgedessen argumentierte Lochridge, dass die Titan mehr Tests benötige, und sagte, die Passagiere könnten in Gefahr sein, sobald sie „extreme Tiefe“ erreicht habe, heißt es in einer Klage, die später in diesem Jahr beim Bezirksgericht Seattle eingereicht wurde.
In Bezug auf seine Weigerung, das Dokument zu unterzeichnen, schrieb Lodgeridge Berichten zufolge: „Meine mündlichen Ausführungen zu den im beigefügten Dokument besprochenen Kernpunkten wurden mehrmals abgelehnt, daher habe ich jetzt das Gefühl, dass ich diesen Bericht einreichen muss, damit es eine offizielle Aufzeichnung gibt.“ .“"Sohn.
„Cyclops 2 (Titan) darf bei künftigen Tests nicht geflogen werden, bis entsprechende Korrekturmaßnahmen ergriffen und abgeschlossen wurden.“
Dem New Yorker zufolge war Rush so wütend, dass er Lodge Ridge beinahe auf der Stelle gefeuert hätte.
Am selben Tag berief der CEO auch ein Treffen ein, bei dem er und andere Führungskräfte von OceanGate darauf bestanden, dass Rumpftests unnötig seien.
Stattdessen hat Brass ein akustisches Überwachungssystem implementiert, das abgenutzte Fasern erkennen kann.Das Unternehmen sagte damals, dass das System ausreiche, um Piloten vor der Möglichkeit eines katastrophalen Ausfalls zu warnen, „genug Zeit, um den Sinkflug zu verhindern und sicher zum Boden zurückzukehren“.
Beide Parteien waren in einen erbitterten Rechtsstreit verwickelt, und der Fall wurde Monate nach Einreichung der Klage unter nicht genannten Bedingungen beigelegt.
Als Reaktion auf die Klage wegen unrechtmäßiger Tötung verklagte OceanGate Loughridge, beschuldigte ihn, gegen eine Geheimhaltungsvereinbarung verstoßen zu haben, und reichte Gegenklage ein, in der behauptet wurde, er sei zu Unrecht entlassen worden, weil er Fragen zu Tests und Sicherheit aufgeworfen habe.
In seiner Gegenklage sagte Lodgeridge, dass OceanGate bis zu 250.000 US-Dollar für einen Sitzplatz auf dem Schiff verlange, was „die Passagiere in einem experimentellen Tauchboot potenziell extremer Gefahr aussetzen würde“.Er sagte auch, dass die Titanic-Ausrüstung nicht eine Tiefe von etwa 13.123 Fuß erreichen könne, wo sich das Wrack der Titanic befinde.
Rush (links), CEO und Gründer von OceanGate, sitzt mit dem Tauchpiloten Randy Holt im Antipodesin-Tauchboot des Unternehmens, 28. Juni 2013. Rush ist ein selbsternannter Regelbrecher, dessen Entscheidungen während des Baus der Titan nun fraglich sind.
In einem Blogbeitrag mit dem Titel „Warum wurde der Titan nicht geheim gehalten?“OceanGate brachte seinen Standpunkt zum Ignorieren der Suche nach einer Klassifizierung zum Ausdruck und deutete an, dass der Prozess zu lange dauern würde.
In dem Bericht heißt es: „Ratingagenturen sind zwar bereit, sich für neue und innovative Projekte und Ideen zertifizieren zu lassen, erfordern jedoch häufig mehrjährige Genehmigungszyklen, da es an bereits bestehenden Standards mangelt.…
„Dritte über jede Innovation auf dem Laufenden zu halten, bevor sie tatsächlich getestet wird, ist der Fluch der schnellen Innovation.“
Zu seinen „Innovationen“ gehört ein Echtzeit-Rumpfgesundheitsüberwachungssystem (RTM), das „derzeit von keiner Klassifizierungsbehörde abgedeckt wird“, sagte das Unternehmen.
Laut OceanGate reichen die eigenen internen Sicherheitsprotokolle aus.Der Blog kam zu dem Schluss, dass „eine Bewertung allein nicht ausreicht, um die Sicherheit zu gewährleisten“.
Lodgeridge, dessen Aufgabe es war, die Sicherheit von Titan zu überwachen, ermutigte Oceangate vor Jahren, eine Einstufung zu beantragen, bevor er wegen Meinungsverschiedenheiten über die Sicherheitskontrollen von Titan entlassen wurde.
Er möchte außerdem, dass das Unternehmen den Rumpf der Titan scannt, um „potenzielle Defekte zu erkennen“, anstatt sich „auf akustische Überwachung zu verlassen“, die Probleme nur „Millisekunden vor der Explosion“ erkennen kann.
Die Entdeckung ist bedeutsam, da die Retter nicht wissen, ob sich Titan auf dem Grund des Ozeans befindet, was Befürchtungen aufkommen lässt, dass es unter starkem Druck „explodieren“ könnte.
In einer Klage aus dem Jahr 2018 sagten die Anwälte des Unternehmens, Lodgeridge sei von seinem Job entlassen worden, weil er mit ihren Untersuchungen und Plänen, einschließlich Sicherheitsprotokollen, „inakzeptabel“ gewesen sei.
OceanGate gab außerdem an, dass Lodgeridge „gefeuert werden wollte“, vertrauliche Informationen mit anderen geteilt und die Festplatten des Unternehmens gelöscht habe.Es „weigert sich, die umfangreichen Sicherheitsinformationen des Chefingenieurs von Titan zu akzeptieren“, sagte das Unternehmen.
Lodge Ridge zog von Großbritannien nach Washington DC, um am Projekt Titan zu arbeiten, das früher als Cyclops 2 bekannt war.
Als ehemaliger Schiffsingenieur und Taucher der Royal Navy beschreibt ihn OceanGate als „Experten für U-Boot-Operationen und Bergung“.
Aus rechtlichen Dokumenten, die DaiyMail.com erhalten hat, geht hervor, dass er 2018 einen Bericht verfasst hat, in dem er den Schiffsentwicklungsprozess des Unternehmens kritisiert.
Lodge Ridge empfiehlt OceanGate außerdem dringend, Klassifizierungsagenturen wie ABS mit der Inspektion und Zertifizierung von Titan zu beauftragen.
„OceanGate lehnte beide Anträge ab und zeigte sich nicht bereit, eine Klassifizierungsagentur für die Überprüfung ihres Pilotprojekts zu bezahlen“, heißt es in der Klage.
Lodge Ridge „stimmte nicht mit der Position von OceanGate überein, dass das U-Boot ohne zerstörungsfreie Tests zum Nachweis seiner Unversehrtheit versenkt wurde und die Passagiere im Versuchs-U-Boot potenziell extremen Gefahren ausgesetzt waren.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.07.2023